凌晨四點的城市，路燈還亮著，生鮮配送司機老張已經(jīng)發(fā)動了冷藏車。他今天要趕在早市開張前，把三百箱新鮮蔬果送到六個超市。這不是簡單的開車送貨——車廂溫度得盯緊，生鮮經(jīng)不起折騰；送貨順序要盤算好，耽誤一分鐘可能就碰上早高峰；遇到臨時加單，還得和倉庫協(xié)調(diào)裝貨。

干這行的人都明白，方向盤后頭坐著的不是普通司機。既要懂冷鏈設(shè)備操作，又得會跟超市收貨人打交道；既要記清楚一車貨的擺放位置，還得隨時應(yīng)對路上的突發(fā)狀況。這份工作，考的是手上功夫，更是責(zé)任心。

# 生鮮配送司機崗位職責(zé)內(nèi)容

1、服從等澤管理，做好本職工作。

2、服從游度，按規(guī)定的行駛線路、時間出車。

3、嚴(yán)格執(zhí)行交通安全法規(guī)和有關(guān)條例，不超速不搶道，不違章駕駛;遵守交通規(guī)則。因違章造成的罰款，由駕駛員個人承擔(dān)。

4、做到安全、文明行車，確保駕駛車輛和車上人員的安全，確保安全行車無事故。

5、及時維修、保養(yǎng)車輛，保證車輛的清潔和各項性能的正常，做好出車準(zhǔn)備。

6、及時進(jìn)行車輛年檢，交納與車輛有關(guān)的各項費用。

7、駕駛員不可私自用車辦理私事，違者如發(fā)生交通事故及造成各種損失的，由當(dāng)事人承擔(dān)車輛維修費用，并賠償有關(guān)事故的全部經(jīng)濟損失。公司將按其情節(jié)輕重予以罰款。

8、嚴(yán)禁酒后駕車，酒后開車因其造成交通處罰或車輛損失者，由其本人負(fù)責(zé)車輛維修一切費用，并承擔(dān)相應(yīng)的法律刑事責(zé)任。

9、非駕駛員以外人員不準(zhǔn)開車和學(xué)車使用，違者將視情節(jié)輕重予以處罰。

10、司機離職前須由車輛負(fù)責(zé)人到車輛管理所查看司機違章及扣分記錄，對有違章者進(jìn)行扣除后方可辦理離職，如車輛負(fù)責(zé)人未查驗違章記錄造成違章者離職時，由負(fù)責(zé)人承擔(dān)一切相應(yīng)的損失及費用。

11、保證運輸物品的安全，如有破損、丟失將視情節(jié)輕重對駕駛員進(jìn)行處罰。

12、完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他任務(wù)

生鮮配送司機一個月能掙多少錢？這個問題，得看你在哪個城市，跑什么路線，跟誰合作。

在一線城市，比如北京、上海，早出晚歸的全職司機，月入在8000到12000元之間不算夸張。有些人更拼，每天六點出門，晚上九點才收工，能跑兩三趟倉到店的線路，月入一萬五也有。但這是拿命換錢，風(fēng)吹日曬，節(jié)假日不休，遲到一次可能就被罰幾百塊，辛苦不比貨車司機少。

二線城市的收入略低，大概在6000到9000元之間。線路少一些，時效要求也稍松。有些司機選擇只跑早上或下午的班，收入在4000左右，適合兼職或者家里有事的人。也有人跑校園、單位食堂的專線，這類路線穩(wěn)定，但收入固定，一般不高。

送的是哪類貨也有影響。蔬菜水果多為早市配送，凌晨就要裝車出發(fā)；海鮮凍品則得控制溫度，要求更高，單價會好些。有冷鏈資質(zhì)的司機，有自己的保溫車，接到高端生鮮訂單，一個月能跑到一萬二三，但這種人不多。

平臺模式下，司機分為兩類。一類是平臺簽約司機，比如叮咚買菜、美團(tuán)買菜，有底薪加提成，月保底六七千，有五險一金，但要打卡、聽調(diào)度。另一類是自由接單，比如在順豐同城、達(dá)達(dá)、閃送上掛單，單量不穩(wěn)定，但跑得多賺得多，沒人管你幾點上班。

當(dāng)然，還有“私單”司機。一些中小型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商、供貨企業(yè)找熟人長期合作，給一個月結(jié)工資。這類司機收入可能更靈活，但沒有保障，碰到賴賬的也麻煩。

除了跑腿，司機還能接點副業(yè)。有些人會自己進(jìn)些水果、蔬菜，在跑完訂單后順路賣給小區(qū)居民；還有的幫商戶送外賣、送日用，幾項疊加下來，一個月也能過萬。只是這樣時間被壓得死死的，沒點精力扛不住。

值得一提的是，現(xiàn)在越來越多年輕人入行生鮮配送，不少是被“收入高、上手快”吸引。但干過的人都知道，這行不輕松。凌晨兩三點起床，裝貨、送貨、搬貨，天氣熱的時候車廂里像蒸籠，冬天手都凍麻。時間一長，不少人選擇轉(zhuǎn)行，留下來的，往往是上有老下有小，沒得選的人。

所以說，生鮮配送司機一個月能掙多少錢，不能只看數(shù)字。你肯吃苦，肯拼時間，一萬出頭不是夢。但要是想輕松賺錢，那這行不適合你?，F(xiàn)實就是這么直白——想賺錢，就得熬得住。

生鮮配送司機辛苦嗎？答案是：真的很辛苦，而且辛苦得超出很多人的想象。

一提到“生鮮配送司機”，很多人腦海里浮現(xiàn)的是“開著車送菜，風(fēng)吹不著，雨淋不著，輕輕松松賺份工資”。但實際上，這份工作的背后是汗水與壓力的疊加，尤其是在城市節(jié)奏快、競爭大的背景下，更顯得異常不易。

一、凌晨起床，黑夜中出發(fā)

生鮮配送最大的特點就是“早”。很多餐廳、超市、食堂一大早就要拿到當(dāng)天的新鮮食材，所以司機往往在凌晨三四點鐘就得起床，有些甚至半夜兩點就得出發(fā)去倉庫裝貨。他們在大多數(shù)人還在睡夢中的時候，已經(jīng)在冷風(fēng)中開車、搬貨，趕著第一批出庫的菜上路。

二、搬貨體力活，夏熱冬凍

別看是“司機”，其實一半時間都在干苦力。到了客戶地點，自己下車搬貨是常態(tài)。一袋袋蔬菜、幾十斤的土豆、豬肉、水果等，都得一箱箱地扛。夏天汗如雨下，冬天手凍得紅腫，碰上雨雪天氣，更是難上加難。尤其是冷鏈配送，還要長期在低溫環(huán)境中穿梭，體力和耐力缺一不可。

三、路線復(fù)雜，時間緊張

城市里的交通不是你想走就能走。高峰期的堵車、臨時的施工、限行路段，都是司機每天都要面對的麻煩。如果不能準(zhǔn)時送達(dá)，客戶投訴、公司扣錢，那都是實打?qū)嵉膿p失。為了趕時間，有時候司機要冒險走小路、繞遠(yuǎn)路，時間緊任務(wù)重，精神高度緊繃。

四、客戶多、要求高，服務(wù)壓力大

生鮮的客戶通常是飯店、學(xué)校、單位食堂等，他們對食材的品質(zhì)要求高，對配送時間的要求更高。如果菜不新鮮，或者送晚了半小時，很可能就被退貨或投訴。有些客戶還會挑剔包裝、分量、品質(zhì)，司機不僅要會開車、會搬貨，還要會應(yīng)對各種“難搞”的客戶。

五、收入不高，性價比低

雖然聽起來生鮮司機是“技術(shù)+體力”的復(fù)合型工種，但實際上收入并不算高。大多數(shù)司機按單計費，有時一單幾十元，要跑十幾個客戶才有一天的收入。除去油費、維修費、罰款、過路費，有時候一天干下來也就掙個幾百元。碰上節(jié)假日加班、氣候惡劣、菜價波動，收入更不穩(wěn)定。

六、安全隱患不可忽視

疲勞駕駛、夜間行車、搬運重物、路況復(fù)雜，這些都給司機的健康和安全帶來隱患。有的司機因為長時間久坐、負(fù)重搬運，腰椎間盤突出、肩周炎、胃病等都是常見“職業(yè)病”。而凌晨出發(fā)、夜晚收工，也讓他們更容易發(fā)生交通事故。

總的來說，生鮮配送司機這份工作確實辛苦。他們是城市餐桌供應(yīng)鏈中最底層、卻又不可或缺的一環(huán)。沒有他們，很多人就吃不上新鮮菜；但他們的辛苦，卻很少被人真正看到和理解。

所以，下次你在超市或飯店吃到新鮮的蔬菜水果時，別忘了——這背后，也有一個凌晨就起床、風(fēng)里來雨里去的生鮮司機，為你默默付出。